Zubačka – Ozubnicová železnice Tanvald-Desná-Kořenov-Harrachov

Jen málokterá železnice se může pyšnit tolika nej jako jizerskohorsko-krkonošská železniční trať Tanvald – Harrachov – Szklarska Poręba, kterou najdete v jízdním řádu pod číslem 036. Vlaky na této trati kdysi překonávaly několik set metrů převýšení a na nejstrmějším úseku z Tanvaldu do Kořenova proto využívaly ozubnici. Zajímavá je nejen unikátním stavebním provedením, ale také svojí bohatou historií. Stala se pravidelným cílem cest pro obdivovatele železnice a technických památek z celé Evropy a v roce 1992 byl úsek Tanvald – Kořenov prohlášen Ministerstvem kultury ČR za kulturní památku.

Dnes je v provozu 12 kilometrů trati z Tanvaldu do Harrachova, které se mezi lidmi říká "kořenovská Zubačka" nebo také "Polubenka", z původní 59 km rakousko-pruské spojnice mezi Tanvaldem a Hirschbergem (dnešním polským městem Jelenia Góra). Z Harrachova trasa pokračuje i do Szklarské Poręby v Polsku (16 km z Harrachova).

Trať z Tanvaldu do Harrachova se honosí mnoha zajímavými umělými stavbami, mimo jiné pěti tunely, z nichž nejdelší měří 940 metrů, dodnes dochovanou 4,43 km dlouhou dvoupásovou Abtovou ozubnicí v ose koleje na sedmikilometrovém úseku Tanvald – Kořenov, překonávajícím výškový rozdíl 235 metrů maximálním stoupáním až 58 promile, které je největším v České republice. Z památkově chráněného kořenovského nádraží (701 m.n.m.) železnice pokračuje táhlým obloukem ve tvaru podkovy přes 26 metrů vysoký most nad řekou Jizerou, kterým přechází z Jizerských hor do Krkonoš. Dále již osiřelé koleje pokračují z dnešní konečné v harrachovské místní části Mýtiny (740 m.n.m.) přes Novosvětský průsmyk (885 m.n.m.), dalších 16 km do polského lázeňského města a krkonošského střediska Szklarska Poręba. Odkud jezdí elektrické osobní vlaky Polských státních drah dalších 32 km do města Jelenia Góra.

Navštívit můžete také Muzeum ozubnicové dráhy v Kořenově (přímo na vlakové zastávce) je otevřeno celoročně. Můžete navštívit s průvodcem i Výtopnu Kořenov.
 

Na rok 2025 Správou železnic s. o. byla připravena velká rekonstrukce Zubačky Tanvald – Kořenov, která byla pro další fungování trati nezbytná. V rámci této rekonstrukce byl od 15. dubna do 30. října 2025 zastaven provoz všech vlaků mezi Tanvaldem a Kořenovem. Vlaky pravidelné osobní dopravy byly  nahrazeny autobusy. Po dvou letech se na trať Tanvald – Kořenov – Harrachov mohou vrátit ozubnicové lokomotivy. Zahájení provozu proběhlo 1. listopadu 2025. Celá rekonstrukce vyšla na 450 milionů korun. V roce 2026 se ještě počítá s dvacetidenní výlukou. 
 

Unikátní zubačka slouží lidem od roku 1902. Sedm kilometrů dlouhá trať si vyžádala proražení 4 tunelů, mnoha skalních zářezů a výstavbu několika mostů. Trať postavila společnost Liberecko-jablonecké dráhy především jako spojku Liberecka a Dolního Slezska, odkud se do průmyslového kraje vozily hlavně nerostné suroviny. Z Kořenova pokračovala trať do Jelenie Góry, tehdejšího Hirschbergu. Trať tak tehdy spojila rakousko-uherské a pruské železnice. Vlaky tu dlouho jezdily přes hranice, trať byla až do Kořenova elektrifikovaná a jezdily po ní na tehdejší dobu velmi moderní soupravy. V době největší slávy jezdil přímý expres "Rübezahl" (Krakonoš) z Kořenova do polské Wroclawi. Provoz přes hranice skončil po druhé světové válce.
 

Mezi místními obyvateli se dodnes vypraví historka z konce II. světové války – po válce si ruští vojáci v Kořenově vlezli do vagonu, a řekli, že pojedou do Tanvaldu. Trať je v těchto místech velmi strmá, na což se je místní lidé snažili upozornit. Rusové však nechtěli nic slyšet a odvětili, že vědí, jak mají jet a že jsou v Rusku větší kopce. Poté odjeli a velkou rychlostí se řítili z dolů, ovšem v první zatáčce vlak vyletěl z kolejí...